详细内容：弹性联轴器 柱销齿式联轴器：
两个半联轴节凸缘的外缘和外套的内缘制成半径相同的半元形凹槽，
组合成柱销孔，以嵌入柱销。主动轴半联轴节通过柱销，带动外套，
外套通过柱销带动从动轴半联轴节转动，以传递扭距。
●工作温度－20～+70℃
●联轴器的轴孔和键槽型式及尺寸，标记方法符合GB/T3852-1997
《联轴器轴孔和联结型式及尺寸》的规定
●不适于噪声要求从严控制部位。
●可以使用胀紧联结套(锁紧盘)联结。
船上进行扭振测试，从测试结果看联轴器的扭振特性相对于许用值很小，但联轴器却连续发生损坏，在排除自身质量问题和扭振外,，一般还有哪些因素可以导致联轴器损坏？
1、原理：高弹性联轴器的主要弹性鼓形齿式联轴器是扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择，可极大范围地满足扭振计算所 确定的刚度要求,鼓形齿式联轴器。在船舶动力系统中使用高弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡。调整系统自振频率。 高弹性柱销联轴器具有重量轻，安装方便，各向位移补偿量大，阻尼大，吸振能力及调频能力强等特点，能较好地保护主联轴器、齿轮箱和轴系。
2、原因分析：
1） 主机弹性减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩！对新船舶这种可能很大。
2）弹性柱销联轴器橡胶鼓形齿式联轴器发热断裂事故;匹配问题：只有轴系中的各个设备，，如柴油联轴器、高弹弹性柱销联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持，均各自提高设计水平，这样设计出来的船舶才是真正意义上的高质量的船舶。(联系我时，请说明是在博发网看到的，谢谢！)